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补贴后18.98万起的卡罗拉双擎E+ 是一盘尚存余温的好菜
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补贴后18.98万起的卡罗拉双擎E+ 是一盘尚存余温的好菜

2019年03月11日 18:33
来源:车友头条
作者:唐成策

[车友头条-原创]  丰田对于混合动力技术的开发与布局甚早,并且过硬的品质与保障也深得市场信赖,不过好归好,但却因纯电续航过短、纯电最高时速不达标等原因不能归纳到新能源车型范畴内,也自然享受不到一系列的优惠政策。局势在3月9日这天开始发生变化,卡罗拉双擎E+的正式上市,标志着丰田终于有了符合政策的新能源车型。

专属造型与专属颜色

卡罗拉双擎E+基于现款卡罗拉车型打造而来,外观上和卡罗拉双擎较为接近,专属的点阵式中网造型能够一眼区分出双擎E+的独特身份。此外车身翼子板还增加了“PLUG-IN HYBRID”的铭牌也有助于突出它和双擎车型的不同之处。此外卡罗拉双擎E+还独享一种“天际蓝”的配色,配合上蓝色的车标,使得整车更具备一股“环保”的味道。

内饰变化不大 配置表现一般

内饰和卡罗拉双擎的差别也并不明显,双擎E+车型独享专属棕色内饰,看起来会更上档次,四平八稳的内饰依旧以强调实用性为主,各处的按键设计的都很大,用起来十分得心应手。配置方面,补贴后售价达18.98万元起的卡罗拉双擎E+和普通双擎车型水平相接近,并未如料想之中的更高一筹,全系多了胎压监测这个配置倒是可以省去后期自行加装的麻烦。

电池组升级 满足新能源补贴政策

动力部分的变化才是重中之重,双擎车型因为纯电续航里程和最高时速都难以达到国家补贴要求,所以在绝大部分地区都无法享受新能源车型的优惠政策,而双擎E+这款插电式混合动力车型的出现解决了这个尴尬局面。双擎E+车型搭载来自松下的锂电池组,最大容量为10.5kWh,纯电续航里程达到55km,纯电最高时速不低于120km/h,足以满足新能源车型的标准线。

作为一款“插混”车型,卡罗拉双擎E+在车身的右侧设置了充电接口,而左侧相对应的则是加油口。充电方面,使用交流慢充大约需要3小时可充满,而用随车赠送的便携充电器需要5小时左右。卡罗拉双擎E+采用1.8L自然吸气发动机+双电机的动力系统,发动机最大功率73千瓦,电动机最大功率53千瓦。

和众多“插混”车型一样,卡罗拉双擎E+也提供了多种驾驶模式,DRIVE MODE选择发动机的运动和经济模式,与电动机无关;HV/EV选择纯电/混动模式;EV CITY模式下则会让车辆的主要动力来自电动机,发动机尽量不参与工作。

关于价格与竞争对手

卡罗拉双擎E+无疑是一款在政策之下衍生出的产物,仅有55km的纯电续航不会让它比普通双擎车型节省太多的燃油,但价格却足足贵了4-5万元。不过别忘了,它是一台目前还符合新能源政策的插电式混合动力车型,能享受免购置税等优惠政策以及上绿牌的指标,在一些限购城市,获得一块绿牌要比获得一块蓝牌容易的多,省出牌照钱后或许整体花费比普通双擎还要低。而在非限牌城市,它的产品力则似乎不足以支撑起比普通双擎车型贵出的价格。

名爵6新能源

在插电混动这“一亩三分地”,可还有不少对手正在虎视眈眈,补贴后售价为14.99万-20.69万的秦Pro DM、补贴后售价为16.98万-18.68万元的名爵6新能源等车型均有着更优惠的价格和更强的动力表现,而卡罗拉双擎E+的优势则在于自身多年来打下的过硬口碑与丰田独步天下的混合动力技术,不过这份殊荣与本就不算太大的市场还要被“同胞兄弟”雷凌双擎E+分走一部分。

前景总结:好菜来的稍晚

卡罗拉和雷凌双擎E+的到来无疑让那些限牌城市的人有了更多选择,但这口好菜端上来稍晚,只是尚有余温。目前新能源补贴政策逐渐退坡,“插混”车型的未来也有着非常多不确定因素,能享受多久的“政策饭”还是一个未知数;二是目前全新卡罗拉已经蓄势待发,如果不像汽油车那样辅以较大的优惠,消费者是否愿意买账也是未知数。这更像是丰田的一个次试水之作,如果未来政策持续利好,市场反馈也不错,不排除凯美瑞亚洲龙等车型均会推出“插混”版来增加销路。

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